聊城鋼管廠最新生產(chǎn)汽車用鋼板，公司品種如下
鋼板是汽車的主要用材，按生產(chǎn)工藝分為熱軋板和冷軋板，熱軋板的厚度多在3mm以上，冷軋板在3mm以下。目前，汽車車身生產(chǎn)中，特別是沖壓生產(chǎn)中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，其強(qiáng)度和鋼度也能完全滿足汽車車身的強(qiáng)度和鋼度要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的焊接要求。隨著汽車向安全環(huán)保節(jié)能目標(biāo)發(fā)展的要求，冶金企業(yè)和汽車生產(chǎn)廠還開發(fā)出高強(qiáng)度鋼板、深沖鋼板、鍍層鋼板等新型汽車用鋼。
(1)低合金鋼強(qiáng)度熱軋鋼板
隨著汽車向輕量化和節(jié)能方向發(fā)展，用高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車零件已成為發(fā)展趨勢。熱軋高強(qiáng)度鋼板在載貨汽車上用量很大，約占載重車用熱軋鋼板總量的60-70％。主要用于汽車車架縱梁、橫粱，車廂的縱、橫梁以及剎車盤等受力結(jié)構(gòu)件和安全件。經(jīng)過多年的開發(fā)和應(yīng)用研究，我國已形成錳鋼或錳稀土系列，硅—釩鋼、含鈦鋼系列和含釩鋼系列。
含鈦系熱軋鋼板 含鈦熱軋鋼板在汽車上的用量很大。由于含鈦鋼板強(qiáng)度高，實(shí)際沖壓性能好，不僅可大幅度降低汽車自重，同時(shí)，汽車使用壽命成倍提高。鋼中加入鈦，既提高鋼板的強(qiáng)度，又改變鋼中硫化物夾雜的形態(tài)和分布。含鈦鋼板的沖擊韌度很高。但熱軋含鈦鋼也存在一些問題，一是鈦對溫度很敏感，當(dāng)終軋后冷卻速座控制不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致含鈦鋼板的頭、中、尾的強(qiáng)度波動(dòng)大，形成強(qiáng)度分布的盆形曲線。
熱軋含鈮鋼系列 為節(jié)約合金元素，降低鋼的生產(chǎn)成本，目前，國內(nèi)外大量應(yīng)用熱軋含鈮鋼板。鈮的強(qiáng)化能力大于鈦，由于鈦優(yōu)先與氮化合并與硫形成鈦硫化合物，直接增加了鈦在鋼中的含量。鈮只是強(qiáng)化元素，要獲得同級強(qiáng)度的鋼板，鋼中含鈮量僅為含鈦量的1/ 3左右，顯示了含鈮的優(yōu)越性。
雙相鋼板 其主要添加元素為Si、Mn、(Nb)、Cr。已形成了Si-Mn系、Si-Mn-Cr系和Si-Mn-Mo系，有540MPa、590MPa和640MPa三種強(qiáng)度級別材料，強(qiáng)度和延伸率都很高、延伸率好、屈服強(qiáng)度較低，更易變形，具有良好的冷成形性，其重要特性是具有優(yōu)良的翻邊性能，很適合沖壓翻邊性能良好的部件。
TRIP鋼 TRIP鋼是含有殘余奧氏體的低碳、低合金高強(qiáng)度鋼，主要化學(xué)成分為C-Si-Mn元素，強(qiáng)度級別為500 MPa-700MPa，強(qiáng)度和塑性配合良好，用于生產(chǎn)汽車的零部件。浦項(xiàng)鋼鐵公司現(xiàn)在正開發(fā)1000MPa級TRIP鋼并己商業(yè)化。在冷軋條件下，Nb有利于殘余奧氏體的形成。
據(jù)報(bào)道，日本川崎鋼鐵公司成功開發(fā)具有世界最高級成形性能的汽車用低合金高強(qiáng)度鋼板——SUPERHSLA鋼板。鋼板的平均晶粒微細(xì)到2um以下，同時(shí)添加微量的鈦，延伸率提高30％以上，擴(kuò)孔加工性能提高30％以上、沖擊能吸收特性提高10％以上。同時(shí)，該公司成功開發(fā)了強(qiáng)度高、耐疲勞性好、擴(kuò)孔率高的熱軋鋼板，實(shí)現(xiàn)了世界上首次采用超高強(qiáng)度鋼作汽車輪子材料 |
